皆様こんにちは札幌市議会議員ふじわら広昭です。
今回は、北海道新幹線札幌延伸開業後のトンネルの課題についてです。
北海道新幹線新函館北斗駅と札幌駅間は約211㎞、内トンネルは約150㎞で約80％です。
この内、札幌市内は約18㎞で、JR札幌駅のホームを除くとすべてがトンネルです。
【札幌市内のトンネル】
- 星置工区 約4.4㎞ ナトム工法
- 富岡工区 約4.5㎞ ナトム工法
- 札幌工区 約9.0㎞ シールド工法
特に札幌工区（宮の沢～札幌）は、北5条西10丁目から高架で地上に出てJR札幌駅付近まで雪対策のため特殊な透明のアクリル樹脂のトンネルになる予定です。
現在、鉄道各社はトンネル内走行中に車両が火災になった場合は、トンネルを抜け出るか、最寄りの駅まで走行し、乗客の避難と消火活動をすることになっています。
新幹線車両は室内外ともに不燃性の材質で作られていますが、最近は石油類を車内に持ち込み、人や手荷物にかけて火災を発生させる事例が起きています。
また、道内の新幹線トンネルで火災や事故が発生した場合は、札幌市消防局が最寄りの広域消防と連携し対応することになっています。
札幌工区はシールド工法のため宮の沢に立抗を掘ってから掘削し、完成後は立抗を救助隊などがトンネルに入る動線および乗客の避難動線として活用することになっています。
【その際の課題】
- 立抗内を陽圧にするなどして、煙が入らないようにすること
- 立抗下のトンネルは地下約30ｍ（16階のビルに相当）付近のため地上からの無線交信ができないので、非常電話（約100ｍ間隔）を設置する必要があること
- 新幹線車両から乗客が避難する際、安全、迅速に移動できるバリアフリー対策が必要であること
「安全は輸送の最大の使命」であることから、私はこれからも北海道新幹線開業後の安全対策を注視していく所存です。